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Current price: 4 200,00 €
| Échéances (en mois) | Mensualité | TAEG | Type (carte / prêt) | Montant total |
|---|---|---|---|---|
| 10 | 420,00 € | 0.00 % | Crédit personnel | 4 200,00 € |
| 12 | 350,00 € | 0.00 % | Crédit personnel | 4 200,00 € |
| 20 | 210,00 € | 0.00 % | Crédit personnel | 4 200,00 € |
| 24 | 175,00 € | 0.00 % | Crédit personnel | 4 200,00 € |
| 36 | 130,89 € | 7.90 % | Crédit personnel | 4 711,93 € |
| 48 | 101,80 € | 7.90 % | Crédit personnel | 4 886,21 € |
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Propel Advanced 1
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Utilisation: Aero
Propel Advanced 2
3 000 €
Dans les moments où la vitesse explosive importe le plus, le nouveau Propel Advanced est plus rapide et plus dynamique que jamais. Le kit cadre est plus léger que celui de la génération précédente, avec une rigidité de torsion et de pédalage accrue — de quoi ressentir une réaction instantanée dès que vous placez votre attaque.
Un kit cadre repensé et des composants intégrés s’associent pour offrir un pilotage plus fluide lorsque vous roulez en peloton ou que vous enchaînez les kilomètres à l’entraînement. La tige de selle Vector offre une plus grande flexibilité par rapport à la génération précédente, tandis que la fourche et le poste de pilotage absorbent les chocs et les vibrations à l’avant. De plus, le dégagement supplémentaire permet d’utiliser des pneus à gros volume jusqu’à 32 mm, filtrant les vibrations pour vous aider à maintenir des vitesses élevées avec moins de fatigue.
Le kit cadre, le cockpit, les roues et les pneus forment un système unifié qui réduit la résistance totale lorsque vous roulez à haute vitesse. Le cadre AeroSystem et le poste de pilotage intégrant la câblerie minimisent la traînée, tandis que les roues aéro et les pneus réduisent la résistance au roulement. Cela se traduit par plus de vitesse pour mener le peloton, s’échapper en tête ou imprimer le rythme sur le plat comme en bosse.
Un kit cadre en composite léger, doté de la technologie AeroSystem Shaping, totalement identique à la série Advanced Pro constitue le cœur de cette machine de course repensée. Elle est conçue comme une solution globale pour minimiser la résistance, intégrant le cadre et les composants de manière plus fluide afin de vous aider à atteindre des vitesses supérieures. Le cockpit offre un profil aéro épuré avec un passage de câbles interne, tandis que la tige de selle Vector combine un profil aérodynamique et une souplesse accrue pour aider à filtrer les vibrations de la route. L’ensemble roues en 50 mm de profil et les pneus tubeless aéro réduit la résistance au roulement, alors que le dégagement du cadre et de la fourche vous permet d’utiliser des pneus à gros volume (jusqu’à 32 mm) pour un pilotage fluide et efficace.
Découvrez les analyses chiffrées complètes qui montrent les performances du nouveau Propel.
Des profils aérodynamiques conçus stratégiquement utilisent des tubes en forme d’ellipse tronquée pour réduire la traînée plus efficacement que les tubes traditionnels en forme de goutte d’eau. Le système est développé et éprouvé par modélisation CFD (dynamique des fluides numérique) et par des tests en soufflerie à une large gamme d’angles de lacet.
Des fibres de carbone haute performance sont mises en œuvre pour tisser des nappes dans nos propres usines et obtenir un ratio poids / rigidité exceptionnel. Le triangle avant est conçu en une pièce unique selon notre procédé Modified Monocoque Construction (MMC).
La fourche en composite de grade Advanced présente un design symétrique et une forme aérodynamique, ainsi qu’une intégration du frein à disque et un dégagement accru pour des pneus allant jusqu’à 32 mm. Ce nouveau design la rend plus légère, plus rigide et plus aérodynamique.
Conçues avec notre technologie Dynamic Balanced Lacing et des jantes en composite de 50 mm de hauteur, ces roues aéro offrent un rendement supérieur, un contrôle précis et un aérodynamisme exceptionnel.
Le cintre et la potence sont aérodynamiques. La partie supérieure du cintre est aplatie pour aider les cyclistes à maintenir une position aérodynamique stable. Le cheminement interne des câbles améliore encore l’aérodynamisme tout en facilitant la maintenance et les réglages.
Le pivot de fourche en forme de D et les entretoises correspondantes offrent un système extrêmement aérodynamique et facile d’entretien pour le passage interne des durites de frein et des câbles de dérailleur.
L’ensemble cintre, potence, cadre offre une intégration intégrale des câbles et gaines pour un aérodynamisme optimal et une ligne épurée.
Des porte-bidons spécifiquement conçus pour le tube diagonal et le tube de selle aident à réduire la traînée aérodynamique globale du vélo.
Cette conception de tige de selle offre l’équilibre parfait entre légèreté, performance aérodynamique et confort, en plus d’un montage facile et d’un réglage de selle précis.
Ce guide est fait à titre indicatif, merci de bien contrôler avec votre revendeur pour confirmer ces informations.
169 cm5’7” 175 cm5’9” 181 cm5’11” 187 cm6’2” 193 cm6’4” 199 cm6’6”
| XS | S | M | M/L | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A Longueur de tube de selle (mm) (inch) | 48419,1 | 50519,9 | 528,520,8 | 55421,8 | 57622,7 | 59523,4 |
| B Angle de tube de selle (degrees) | 74,5° | 74,0° | 73,5° | 73,0° | 73,0° | 72,5° |
| C Longueur du tube supérieur (mm) (inch) | 52020,5 | 53521,1 | 55021,7 | 56522,2 | 58022,8 | 60023,6 |
| D Longueur du tube de direction (mm) (inch) | 1154,5 | 1275 | 1455,7 | 1656,5 | 1857,3 | 2007,9 |
| E Angle du tube de direction (degrees) | 71,5° | 72,5° | 73,0° | 73,0° | 73,0° | 73,0° |
| F Déport de fourche (mm) (inch) | 451,8 | 451,8 | 451,8 | 451,8 | 451,8 | 451,8 |
| G Trail (mm) (inch) | 67,82,6 | 61,42,4 | 58,32,3 | 58,32,3 | 58,32,3 | 58,32,3 |
| H Empattement (mm) (inch) | 97138,2 | 97338,3 | 98038,6 | 99039 | 100639,6 | 102040,2 |
| I Longueur des bases (mm) (inch) | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 |
| J Drop du boitier de pédalier (mm) (inch) | 722,8 | 722,8 | 69,52,7 | 69,52,7 | 672,6 | 672,6 |
| K Stack (mm) (inch) | 51520,3 | 53020,9 | 54621,5 | 56522,2 | 58222,9 | 59623,5 |
| L Reach (mm) (inch) | 37714,8 | 38315,1 | 38815,3 | 39215,4 | 40215,8 | 41216,2 |
| M Hauteur en statique (mm) (inch) | 74629,4 | 76430,1 | 78731 | 80831,8 | 83232,8 | 84733,3 |
| N Largeur de cintre (mm) (inch) | 38015 | 38015 | 40015,7 | 40015,7 | 42016,5 | 42016,5 |
| O Longueur de potence (mm) (inch) | 803,1 | 903,5 | 1003,9 | 1104,3 | 1104,3 | 1204,7 |
| P Longueur des manivelles (mm) (inch) | 1656,5 | 1656,5 | 1706,7 | 1706,7 | 172,56,8 | 172,56,8 |
| Q Diamètre des roues | 700C | 700C | 700C | 700C | 700C | 700C |
Produits conformes aux exigences de sécurité (décret n° 2016-364 du 29 mars 2016). GIANT France se réserve le droit de modifier les spécifications sans préavis.
